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內容來自hexun新聞

12 月1日,縱貫東北三省的高速“交通脊”正式建成,東北經濟區整體上從內陸腹地變身為近海經濟區徐揚 王曉明/文 世界第一條穿越高寒地區的高速鐵路哈爾濱至大連客運專線12月1日正式通車運行。這標志著縱貫東北三省的高速“交通脊”正式建成,東北經濟板塊整體上從舊有的內陸腹地變身為近海經濟區。哈大高鐵令東北板塊整體“平移向海”作為國傢鐵路網京哈客運專線的重要組成部分,哈大高速鐵路北起黑龍江省會哈爾濱南至遼寧省大連,全長921公裡,基礎設施預留時速350公裡,概算投資980億元,是中央2003年實施“東北振興”戰略以來,單體投資最大的基礎設施工程。哈大高鐵通車後,將實現公交化運行,平均每半個小時就有一趟高速列車發出進站。“這條鐵路給人們生活帶來的變化將十分巨大。”東北財經大學經濟與社會發展研究院院長肖興志說,“以時速300公裡計算,從哈爾濱到大連隻用3個小時就夠瞭。在遼寧,沈陽到大連不到400公裡的路程,隻用1個多小時,而以前需要4個小時。”在改變生活的同時,人們更看重這條高鐵對實體經濟的支撐作用。早在上世紀90年代,沈陽至大連修建中國第一條高速公路時,人們就預言:遼寧變小瞭,沈陽有海瞭。如今,當縱貫東北的哈大高鐵開通後,東北通過時間的縮短實現瞭空間的位移,整體成為近海地區。鐵道部科技司司長周黎說,哈大高鐵的開通運營,對推動振興東北老工業基地發展戰略的實施,促進東三省乃至全國經濟社會發展,具有重要意義。特別是東北地區主要城市間時空距離大大縮短,沿線貨運能力大大增強。哈大高鐵通車後,初期沈大線每年可增加貨運能力1150萬噸,京哈線沈陽至哈爾濱區段每年可增加貨運能力1000萬噸,可大大緩解目前哈大鐵路通道運輸能力緊張局面。遼寧社會科學院研究員牟岱說,哈大高鐵向南經營口港(600317,股吧)、大連港(601880,股吧)輻射朝、韓、日,向北可通往俄、蒙,是東北亞亞歐大陸橋的重要組成部分。哈大高鐵還可以通過既有的秦沈客運專線和京秦鐵路,實現同已經運營的京滬高鐵和即將全線貫通的京廣高鐵相連。交通興,東北興。一系列重大交通基礎建設項目,實現瞭東北板塊的向海平行位移。今年10月份通車的通(化)灌(水)鐵路,使東北東部直接通過鐵路進入丹東港出海,結束瞭鋼鐵、糧食、木材百年來繞遠數百公裡出海的歷史。例如,通化市到丹東市鐵路線全長320公裡,要比現有的貨物繞行沈陽,到達大連港縮短200多公裡,大大減少瞭貨物的運輸費用。一系列新的大動脈的建成,東北作為東北亞中心的區位優勢進一步增強,俄羅斯、日本、朝鮮、韓國、蒙古等國的商旅人士也能夠借助這些便利通道,加強與華北、華東、華南等地區的經濟聯系。東北四大經濟區連線成片國傢“十二五”規劃綱要指出:全面振興東北地區等老工業基地,要重點推進遼寧沿海經濟帶和沈陽經濟區、長吉圖經濟區、哈大齊和牡綏地區等區域發展。哈大高鐵開通後,哈爾濱、長春、沈陽、大連,東二胎銀行北地區四座中心城市均互為實現“半日經濟圈”。東北地區的四大經濟區遼寧沿海經濟帶,沈陽經濟區,長吉圖經濟區和哈大齊工業走廊,將獲得連線成片的新動力(310328,基金吧)。“這四大經濟區是東北地區發展最快、最富活力、人口最集中的地區。”肖興志說,以遼寧沿海經濟帶為例,截至2011年底,實現地區生產總值11183億元,占全省比重超過瞭半壁江山。哈大高鐵開通後,人流、信息流、旅遊流將呈現幾何增長態勢,四大經濟區的區域界線將走向模糊。走動更快更熱乎,生意越做越紅火。哈大高鐵通車後,東北腹地的貨物入水下海將更為便捷。哈大通道是東北地區北煤南運、北糧南運、北木南運的主要通道。“東北的工業傢底大都分佈在哈大一線。”遼寧省政府發展研究中心主任盧松認為,哈爾濱、大慶的重化工業,長春的汽車工業,沈陽的裝備制造業,大連的石化、造船和高新技術產業,鞍山的鋼鐵產業等均在哈大這條東北中軸線上。哈大高鐵的貫通,對於推動整個東北的生產要素快速流動、產業整合、產業升級和區域經濟一體化有著重要建地貸款嘉義水上建地貸款作用。在東北各省的“十二五”規劃中,四大經濟帶均有濃墨重彩,扮演著引領經濟發展的主角,並凸顯瞭一些產業和行業在國傢層面和世界范圍,尋求更高位次的訴求。例如,遼寧省提出,將以沿海經濟帶、沈陽經濟區建設為引擎,以貫通沿海與腹地的沈大經濟帶為戰略軸線,構建“雙擎一軸聯動”的空間發展新格局。要把沿海經濟帶建成全國對外開放的新高地,大連基本建成東北亞國際航運中心;將沈陽經濟區建成具有國際競爭力的先進裝備制造業基地、高新技術產業基地。“四大經濟帶在發展過程中,已經不滿足重鑄昔日"共和國長子"的輝煌,而是將目光放得更高、更遠。”盧松說,從東北各省“十二五”規劃中可以看出,對四大經濟帶是以國傢視野和世界眼光來佈局謀篇的。高鐵帶來“蝴蝶效應”加速海陸對接據統計,東北地區85%以上的海運貨物和90%以上的外貿貨物都通過遼寧沿海港口實現進出。2011年,全省港口貨物吞吐量達到7.8億噸,同比增長15.3%,總量居全國沿海省份第四位。肖興志表示,哈大高鐵開通將使東北沿海與內陸更緊密結合起來,加速海陸對接。例如,大連港繼2008年5月成為錦州港(600190,股吧)的第二大股東後,2011年,又與錦州市政府共建遠期年吞吐量4億噸至5億噸的龍棲灣港,與丹東市政府共同開發、合作建設海洋紅港。營口港則參股建設盤錦港,並先後在沈陽、長春、哈爾濱等地建立瞭陸港。內蒙古興安盟與遼寧的丹東港務集團簽訂瞭建設阿爾山陸港協議;大連沈鐵港口物流公司投資1.2億元在內蒙古通遼市建設內陸港。專傢認為,下一步應繼續發揮沿海港口與東北各城市的比較優勢,打破行政區劃界限,以骨幹企業為龍頭,以完善產業鏈和價值鏈為紐帶,優化產業資源配置,避免同質競爭,實現互補互動協調發展。近年來,遼寧沿海各市紛紛提出“以港興市”,投入巨資加快港口建設。一些地區粗放型的開發利用,過多的重復建設,必然導致產能過剩、資源浪費和惡性競爭。多個港口的貨物類型一樣,來源一樣,必然存在爭搶貨源的局面。因此,通道暢通物流成本下降的同時,應避免海陸對接帶來的殘酷競爭,做到錯位經營協調發展。此外,長期以來,東北地區被打上瞭“內陸”、“老工業基地”的印記;“向海”對於東北,不僅是經濟發展方式的轉變,更是內陸意識向海洋觀念的改變。

哈大高鐵可望助力東北振興

新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-05/148710097.html
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